Windlass este instalat în arc, nu numai expuse la soare și ploaie pentru o lungă perioadă de timp, dar, de asemenea, expuse la vânt și valuri. Piesele înrudite sunt ușor de ruginit (coroziunea bazei de windlass ar trebui să fie mai mică de 25% din grosimea originală). Vibrațiile pe termen lung pot determina slăbirea părților mecanismului de ancorare, chiar fisuri, deformări și alte deficiențe. Pe lângă inspecțiile periodice și întreținerea corectă a muncii zilnice, trebuie pregătite următoarele elemente pentru fiecare ancoră.
1. Asigurați-vă că tija de ancorare, coroana de ancorare și gheara ancoră nu sunt deformate excesiv, uzura sprocket este într-un interval rezonabil, și acul cruce și acul conic al lanțului de conectare sunt stabile și fiabile. În plus, în cazul în care procesul de fabricație sau instalare a echipamentului ancoră nu este bun, va exista un decalaj între acul cruce și gaura pinului, iar decalajul se va extinde treptat în mediul marin. În cazul în care decalajul sprocket este crescut într-o anumită măsură, pinul cruce liber se va deplasa radial în gaura pin și este ușor să taie pinul din interior. În acest caz, deși sigiliul de la capătul pinului este încă intact, pinul și-a pierdut funcția, determinând alunecarea acului încrucișat și pierderea capului ancorei. Prin urmare, trebuie să acordăm o mare importanță desprinderii acului orizontal și nu îl putem considera "relativă nemiune".
2. Înainte de pornirea pompei de ulei de ancorare, asigurați-vă că întrerupătoarele supapelor aferente (cum ar fi apa de răcire, aerul comprimat și supapele hidraulice) sunt în poziția corectă, iar mânerul de funcționare a motorului trebuie să fie în poziția zero. După pornirea pompei de ulei, este necesar să se verifice vizual dacă presiunea uleiului este normală, dacă există scurgeri de ulei sau zgomot anormal. După ce totul este normal, motorul de ridicare poate fi acționat. Înainte de operațiunea oficială de încărcare, ambreiajul trebuie decuplat, iar mânerul de comandă trebuie să fie ralanti într-o singură direcție timp de câteva minute, astfel încât uleiul hidraulic din conducta hidraulică și motorul windlass să poată fi înlocuit complet. În plus, în vreme de temperatură scăzută, uleiul hidraulic din țeavă este relativ vâscos în etapa inițială a începerii windlass. În cazul în care forța este aplicată brusc, este ușor să provoace supratensiune și explozie de presiune a uleiului în țeavă. Prin urmare, în vreme rece, troliu trebuie să fie pornit în avans pentru a preîncălzi sistemul hidraulic.