I. Funcțiile de bază ale uleiului în componentele de tracțiune
1.. Lubrifierea și reducerea frecării
- critic pentru componente de rulare, cum ar fi role de transport, role de piste și roți de ralanti. Lubrifianții (ulei/grăsime) formează o peliculă de protecție pentru a minimiza Metal Direct - la - contact metalic, prevenind uzura anormală.
- ridicat - Ulei de viteză de vâscozitate sau ulei hidraulic este necesar pentru motoarele de acționare și angrenajele de reducere pentru a rezista la sarcini grele și impacturi de șoc.
2.. Disiparea și răcirea căldurii
- frecare - căldură generată de la Rulmenții de viteză -} și angrenajele este disipat prin circulația uleiului, prevenind deformarea termică (de exemplu, ulei hidraulic în sistemele de tensiune de cale).
3.. Prevenirea ruginii și a coroziunii
- Filmul de ulei acționează ca o barieră împotriva umidității, sărurilor și agenților corozivi, protejând componentele metalice în medii umede sau prăfuite.
4. Controlul de etanșare și contaminare
- grăsime umple lacunele pentru a preveni intrarea particulelor abrazive (de exemplu, nisip) în rulmenții cu role de purtător. Uleiul hidraulic menține integritatea de etanșare a sistemului pentru a preveni scurgerile.
- Anumite lubrifianți conțin detergenți și dispersanți pentru a îndepărta resturile de uzură generate în timpul funcționării.
5. Transmisia puterii
- Uleiul hidraulic servește ca mediu pentru transferul de putere în motoarele de acționare a traseului. Degradarea uleiului reduce eficiența transmisiei și receptivitatea operațională.
---
Ii. Clasificarea calității uleiului și standardele
1.. Lubrifianți (ulei de viteză/grăsime)
- Tipuri de ulei de bază
- Ulei mineral: cost - eficient pentru condițiile de operare standard (de exemplu, SAE 80W-90 Ulei de viteze).
- Ulei sintetic (pao, ester - bazat pe): stabilitate termică superioară (-40 grade până la 150 de grade), rezistență la oxidare și performanță în medii extreme (de exemplu, regiuni arctice sau funcționare continuă).
- Semi - Ulei sintetic: echilibrează costul și performanța.
- note de vâscozitate
- Clasificare SAE (de exemplu, 75w - 90): Numărul înainte de "W" indică scăzut - fluiditate de temperatură (valori mai mici=performanță la rece mai bună), iar numărul după reprezintă o viscozitate la temperatură ridicată.
- Standarde de performanță
- API GL - 5: HIGH - Ulei de viteză de încărcare cu sulf - fosfor extreme presiune extremă (EP) aditivi, potriviți pentru cutii de viteze încărcate cu impact.
- grade de consistență nlgi (Grease): #2 (General - scop), #3 (ridicat - temperatură/ridicat - încărcare).
2. Ulei hidraulic
- anti - purtare (hm): tip standard cu zinc sau ashless anti - purtați aditivi pentru sisteme de presiune Medium/High -.
- Index de vâscozitate ridicată (HV): îmbunătățit scăzut - flux de temperatură pentru medii cu variații mari de temperatură (de exemplu, iernile nordice).
- eco - prietenos (biodegradable): utilizat în zonele sensibile ecologic, dar necesită o înlocuire frecventă.
3. Lubrifianți de specialitate
- Presiune extremă (EP) Lithium Grease: Conține MOS₂ (molibdenum disulfură) pentru aplicații de presiune -}, cum ar fi îmbinările pinului de urmărire.
- apă - grăsime rezistentă: complex de aluminiu - grăsime bazată pe a rezista la spălarea apei (de exemplu, rulmenți de roată la ralanti în condiții umede).
---
Iii. Impactul degradării uleiului asupra echipamentelor
1.. Consecințe directe ale defecțiunii lubrifierii
- uzură anormală: Defecțiunea de film de ulei duce la contactul metalic, provocând pitting în rulmenții cu role de purtător sau fracturile dinților de viteze.
- High - Confistare de temperatură: Uleiul oxidat pierde capacitatea de răcire, rezultând garnituri carbonizate și urmărirea greșită.
- Perforație de coroziune: Inhibitorii de rugină epuizați accelerează ruginirea internă a rolelor de pistă, scurtarea duratei de viață a serviciului.
2. Declinul performanței sistemului
- Uleiul hidraulic spumant: Air Entrainment provoacă presiune instabilă în motoarele de acționare, ceea ce duce la o putere slabă de deplasare.
- Anomalii de vâscozitate: solidificarea uleiului de viteze la începutul frigului provoacă frecare uscată, în timp ce subțirea la temperaturi ridicate induce scurgeri de cutii de viteze.
3. Costuri sporite de întreținere
- Eșecuri frecvente: Garniturile întărite (datorită conținutului ridicat de acid în uleiul degradat) cresc scurgerea, crescând costurile de înlocuire cu peste 30%.
- Revizuire prematură: Motoarele de unitate proiectate timp de 10.000 de ore pot eșua la 5.000 de ore din cauza lubrifierii slabe.
Iv. Ghiduri de selecție și întreținere a uleiului
1. Selecția uleiului pe baza condițiilor de operare
- medii prăfuite: prioritizați NLGI #3 Grease cu etanșare superioară.
- High - Operații de încărcare: Utilizați uleiul de viteze Synthetic GL-5 și reduceți intervalele de schimbare a uleiului cu 20%.
2. Monitorizare și înlocuire regulată
- Inspectați contaminarea cu grăsime la fiecare 500 de ore (înlocuiți imediat dacă este înnegrit sau nisipos).
- Test hydraulic oil viscosity (±15% deviation is critical) and water content (>0,1% necesită tratament) la fiecare 2.000 de ore.
3. Respectarea mărcii și a certificării
- Selectați uleiuri certificate în conformitate cu ISO 6743 (Clasificarea lubrifiantului) și DIN 51524 (standarde de ulei hidraulic). Evitați produsele conforme non -.