În timpul funcționării normale, știftul pistei se rotește încet înapoi în orificiul știftului, cei doi se uzează uniform, orificiul știftului devine treptat mai mare și știftul devine treptat mai subțire. Dacă operațiunea este necorespunzătoare, cum ar fi strunjirea cu viteză mare, pornirea bruscă sau apa tulbure, buruieni etc., cauzând blocarea știfturilor, părțile stângi și drepte ale pantofului de cale se vor îndoi și se vor lăsa sub presiune excesivă și știfturile se vor deforma și îndoi și nu pot fi în gaura știftului. Întorcându-se, știftul și orificiul știftului devin frecare glisantă, iar partea de frecare este limitată la o mică parte a suprafeței de contact, știftul este măcinat treptat într-o formă curbată, iar orificiul știftului devine, de asemenea, o formă ovală. Gaura mărită a știftului face ca pasul șinei să fie mai lung (pasul este distanța centrală dintre găurile de la ambele capete ale sabotului de șină), astfel încât sabotul de șină și roata motrice se roagă reciproc, sabotul de șină este uzat și dinții roții motrice sunt tăiați cu cuțitul. Conform măsurătorii, când pasul este schimbat de la 174 mm la 184 mm, lățimea de deschidere a dinților roții motoare se schimbă de la 87 mm la 97 mm. În acest moment, angajamentul normal de rulare este complet distrus.
Deoarece pasul pantofului de cale este alungit, acesta determină, de asemenea, să sară roțile de sprijin în timpul mersului, ceea ce accelerează uzura pistei de pantofi de cale. Când pista are mai mult de 4 mm, ar trebui reparată.
Uzura părții de ghidare a pantofului de cale este cauzată în principal de deviația căii de rulare, de deformarea gravă a sabotului de cale și de scuturarea axială excesivă a roții de susținere și a roții de ghidare.
Pantofii obișnuiți pentru șine uzate sunt grav uzate sau purtate în partea de plasare cu roata motrice.