În plus față de transportul maritim, o serie de costuri pe "cutie" reprezintă, de asemenea, o proporție mică și nu pot fi subestimate. Care sunt costurile asociate cu cutia?
Taxa drop box
Când casetele intră în port, dock-ul nu este deschis pentru primirea containerelor și nu poate intra în port. Coloana de mașini nu poate încărca cutia asta pe container tot timpul. Există și alte casete de remorcat, astfel încât să găsească un loc unde să arunce caseta și să o tragă atunci când se deschide zona portului. În acest moment, taxa de cădere a cutiei va fi suportată.
Taxa de prelivrare
Pre valizele sunt de obicei efectuate înainte de data normală a valizei în circumstanțe speciale, astfel încât să se obțină numărul cutiei și să se completeze manifestul sau alte informații. Costul suportat în acest moment se numește taxa de casetă în avans.
Diferența față de cutia care se încadrează
1. domeniul de acțiune:
Valiza de pre este de obicei folosit pentru bunurile care ies la linia sua.
Taxa de predare este un cost suportat la export.
2. motivele acțiunii:
Taxa de ridicare prealabilă se datorează AMS (suprataxa pentru combaterea terorismului) și este limitată de termenul limită pentru AMS. Încărcarea containerului poate fi imediat după termenul limită AMS, dar AMS trebuie să furnizeze numărul cutiei atunci când trimite manifestul. Deci, în acest caz, trebuie să ridicăm recipientul mai întâi și să-l punem în curte.
Costul căderii containerului este costul zonei portuare care nu primește containerul și deschiderea portului din anumite motive ale portului sau ale companiei de transport atunci când caseta urmează să intre în port. Membrii echipei vor găsi un loc unde să coboare caseta și să aștepte deschiderea portului, apoi să tragă înăuntru.
3. suport de cost:
Taxa de pre valiza: oaspete.
Taxa de predare: dacă aceasta este cauza echipei, echipa va suporta costul. În cazul în care oaspetele are probleme, acesta va fi facturat clientului.
Taxa de demurrage
Pentru a accelera circulația containerelor și pentru a evita suprapopularea, compania de transport maritim a stabilit o durată de viață gratuită pentru containere. În această perioadă, containerul de ocupație a încărcăturii poate fi gratuit, iar încărcătura care ocupă containerul va trebui să plătească taxa fixă, care este "taxa de demurrage".
Demurragul se calculează în zile. În cazul exportului, este, în general, 7 zile. Taxa de reținere a cutiei este de obicei suportată în import. Cutiile pot fi utilizate gratuit în câteva zile (cum ar fi zece zile) după ce nava se află pe țărm, iar taxele vor fi percepute dacă termenul este depășit. Prin urmare, după sosirea navei în port, este necesar să se finalizeze vămuirea de import și să se aranjeze livrarea și să se returneze cutia goală la locul desemnat de compania de transport maritim la timp. Timpul de utilizare gratuită a containerelor speciale este mai scurt. Desigur, diferite companii de transport maritim au reglementări diferite, iar zilele specifice ar trebui să fie cerute de la compania de transport maritim. Dacă este cutia SOC a clientului, nu există nici un demurrage.
Taxa de intrare în avans
După ambalare, containerul navei nu s-a deschis și portul nu are voie să intre. Costul intrării anticipate, dacă cererea este permisă.
Ziua deschiderii nu este sosită și este urgent să terminați operația în avans. să alegeți taxele de pre-intrare și predare?
Costul căderii containerului depinde de flotă, fiecare echipă percepe standarde diferite, iar vârful va crește, de asemenea, iar nava va crește. Portul de intrare prealabilă este, în general, relativ fix și cu siguranță mai ieftin decât cutia de cădere, dar nu toate porturile pot avansa. Din punct de vedere al siguranței, este preferată și pre-sosirea, care poate evita urgența a doua zi, iar siguranța este ridicată.
Încărcare cutie
Costul mutării containerelor. Costul turnării cutiei se datorează, de obicei, schimbării navei. În general, poziția containerelor la bord este planificată. Odată ce nava este schimbată, este necesar să turnați recipientul. De exemplu, în procesul de expediere, tonajul și ruta navei sunt necesare în fiecare zonă maritimă. Unele nave nu sunt potrivite pentru anumite zone maritime sau rute sau unele rute nu sunt economice, ceea ce va duce la schimbarea mărfurilor în alte nave.
În plus, există:
1. marfa pentru ridicare este costul containerului de la gară la vamă pentru inspecție.
2. taxa de încărcare este un cost pentru transportul containerului la container atunci când mărfurile trebuie transportate după vămuire.
3. taxa de transport aerian de retur este costul returnării containerului gol atunci când mărfurile importate sunt trase în fabrică și containerul este descărcat. În caz contrar, exportul este opus. În transportul de export, dacă fabrica sau expeditorul de mărfuri a scos cutiile din curte, dar din anumite motive (cum ar fi mărfurile nu sunt la timp), containerul nu este ambalat în cele din urmă, provocând returnarea containerului gol, iar compania de transport maritim va percepe fabricii o anumită taxă, care este, în general, de 80% din costul remorcii. Aceasta se numește "taxă de returnare" sau "taxă de returnare".
4. costul scoaterii cutiei este costul pe care inspecția vamală sau de mărfuri necesită despachetarea și stivuitorul mărfurilor pentru inspecție.
5. taxa pentru spălare este taxa pentru containerul întârziat să intre în port atunci când caseta este trimisă la debarcaderul sau curtea desemnată mai târziu de ora specificată de interceptare a portului. Pentru a prinde vasul de apă și șantierul este dispus să primească mărfurile, se percepe taxa pentru containerul întârziat să intre în port.
Există multe alte costuri pentru cutii, iar dacă unul este neglijent, vor exista costuri suplimentare. Oricum, în scopul de a face bord caseta fără probleme, pentru a evita costurile suplimentare și pentru a evita pierderea costurilor mai mult, ar trebui să facem clar aceste costuri și să facă o judecată bună în avans!